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| 物流学中曾提出这样一个数据：在机械类型的4000字物流实习论文工业企业中考察机械产品的加工过程，可以得出这样的结论，即从时间上来看，真正加工的时间只占全部时间的5%左右，而物流的时间占到90%以上。2002年，经济学家厉以宁教授在一份报告中提到这样一组数据：欧美企业在生产过程中的物流成本只占生产总成本的10%, 而我国这个百分数则高达30%～40%，一个时间的数据和一个成本的数据足以反映物流在现代生产过程中的重要意义。尽管还不能把这里的物流理解为我们所要具体谈到的生产物流，但生产物流作为整个物流体系的一部分，确实也应该引起我们足够的重视。 1.对生产物流的一般理解 广义的生产物流由生产企业的供应物流、生产企业内部生产活动过程的物流以及生产企业的销售物流所组成的群体，但由于供应物流和销售物流有较强的社会属性，和社会物流的界限很难划分清楚，因此，一般而言的生产物流，是和社会物流相对应的生产企业内部的生产活动过程的物流。 生产企业内部的生产物流也具有一定的复杂性，这不仅是由于生产活动中劳动对象的复杂性要求而决定各种各样不同的物流活动，也和企业的生产方式与企业制度有关。 一直以来，汽车供应链管理是被国际所公认的临沂物流发展论文最复杂、最专业的技术。在世界汽车制造业日益重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，供应链管理被认为是降低企业成本，提高企业竞争力的最有效的方法。 在中国汽车市场上，欧、日、韩系车的外形最受消费者青睐，而其中又以欧系车中法系车的外形最为动感时尚；在动力、可靠性方面，德系车的口碑甚好。此外，由于欧系车在中国市场的“先入为主”，再加上成熟的营销服务网络，欧系车保持了中级车市场上的最高份额。然而进入2005年，随着日韩系车市场份额的不断增加，欧系车成为中国经济型车市场的最大输家。欧系车在中国市场失利的原因除了众所周知的品牌知名度一般、偏高的市场售价和维修成本费用居高不下等，背后隐藏的真正原因是什么呢？ 我们认为汽车产业的供应链是影响欧、美、日、韩汽车跨国公司在华市场份额的最重要的因素。汽车产业的供应链是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后通过销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式，如此庞大的零部件供应群体和相应的运输、配送环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应链体系。 供应链管理包含许多方面，如申通物流供应链的质量、供应链的长度、供应链的稳定性、供应关系等，下面我们就针对日、韩、美、欧系车在中国的供应链状况做一个简单的分析。 绿色供应链管理来源于供应链管理思想与可持续发展的物流园区论文思想，循环经济是一个系统工程，在循环经济的产业链中，绿色材料、绿色设计、绿色制造、绿色包装、绿色使用和绿色回收共同组成一个闭环绿色供应链系统。只有重视循环经济的每一个环节，才能达到社会、生态、经济综合效益的系统优化，推进环境和社会的可持续发展，从而提升国家的综合竞争力。 绿色供应链管理与循环经济 绿色供应链管理( green supplychain management)的研究时间不长，其内容和概念还在不断完善和发展之中。国外有关绿色供应链的研究可以认为最初开始于绿色采购，1994年Webb研究了一些产品对环境的影响，美国国家科学基金(NSF)资助了40万美元在密歇根州立大学的制造研究协会( MRC,1996)进行“环境负责制造”研究，该研究组织于1996年提出绿色供应链的概念，开始将绿色供应链作为一个重要的研究内容。国内有关绿色供应链管理的研究最初起源于对绿色制造的相关研究。 绿色供应链是供应链在绿色制造中的应用,但较之一般意义上的供应链要复杂（见表1）。绿色供应链中流动的物流不仅是普通的原材料、中间产品和终产品，更是一种“绿色”的物流。在生产过程中产生的废品、废料和在运输、仓储、销售过程中产生的损坏件及被用户淘汰的产品均须回收处理。绿色供应链没有终止点,如经处理后可继续使用的产品可重新销售；拆卸后可重新使用的零部件可回到制造厂；可重新回炉的报废零部件可作为原材料使用。绿色供应链信息流中 |
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